-
Oś sama w sobie nie jest wykonana z dwusiarczku molibdenu (MoS₂).
Osie kolejowe to stale kute (takie jak 42CrMo4, EA4T lub 4140). -
MoS₂ jest używany tylko jako powłoka lub dodatek(natryskiwany płomieniowo lub warstwa smaru stałego), a nie jako materiał konstrukcyjny.
Zatem wytrzymałość osi pochodzi ze stali, podczas gdy warstwa MoS₂ poprawia właściwości tribologiczne (tarcie i zużycie).
1. Wytrzymałość osi (rdzeń stalowy)
Typowe osie ze stali kutej stosowane w kolejnictwie mają:
-
Granica plastyczności: 500 – 800 MPa (w zależności od gatunku, np. EA4T wyższa niż 4140).
-
Wytrzymałość na rozciąganie: 700 – 1050 MPa.
-
Wytrzymałość zmęczeniowa: Zaprojektowana na >10⁷ cykli obciążenia przy zginaniu/skręcaniu.
Te właściwości definiują zdolność osi do przenoszenia obciążeń pociągu i wytrzymywania uderzeń.
2. Wkład powłoki MoS₂
Powłoki MoS₂ (natryskiwane płomieniowo lub warstwy wiązane) zapewniają:
-
Twardość: 200–300 HV (dla czystego MoS₂ natryskiwanego płomieniowo) lub 400–600 HV po zmieszaniu ze spoiwami na bazie Mo lub Ni.
-
Współczynnik tarcia: 0,03–0,08 (tarcie suche), znacznie niższy niż stal-na-stal (~0,5–0,8).
-
Odporność na zużycie: Znacznie zmniejsza rysowanie powierzchni i korozję cierną w gniazdach łożysk lub strefach sprzęgania.
-
Odporność na temperaturę: Stabilny efekt smarowania do ~400–450 °C w powietrzu.
3. Połączony efekt na osiach
-
Wytrzymałość konstrukcyjna osi pozostaje taka sama (zdefiniowana przez stal kuta).
-
Powłoka MoS₂ zwiększa żywotność powierzchni poprzez zmniejszenie zużycia, zacierania i ryzyka zatarcia.
-
Jest to krytyczne w obszarach takich jak:
-
Gniazda czopów (gdzie łożyska spoczywają na osiach).
-
Interfejsy sprzęgające (wały z pasowaniem wciskowym).
-
Połączenia wpustowe lub wielowypustowe (zmniejszające korozję cierną).
-
- Zapraszamy do zapytań