• Oś sama w sobie nie jest wykonana z dwusiarczku molibdenu (MoS₂).
  Osie kolejowe to stale kute (takie jak 42CrMo4, EA4T lub 4140).

• MoS₂ jest używany tylko jako powłoka lub dodatek(natryskiwany płomieniowo lub warstwa smaru stałego), a nie jako materiał konstrukcyjny.

Zatem wytrzymałość osi pochodzi ze stali, podczas gdy warstwa MoS₂ poprawia właściwości tribologiczne (tarcie i zużycie).

1. Wytrzymałość osi (rdzeń stalowy)

Typowe osie ze stali kutej stosowane w kolejnictwie mają:

• Granica plastyczności: 500 – 800 MPa (w zależności od gatunku, np. EA4T wyższa niż 4140).

• Wytrzymałość na rozciąganie: 700 – 1050 MPa.

• Wytrzymałość zmęczeniowa: Zaprojektowana na >10⁷ cykli obciążenia przy zginaniu/skręcaniu.

Te właściwości definiują zdolność osi do przenoszenia obciążeń pociągu i wytrzymywania uderzeń.

2. Wkład powłoki MoS₂

Powłoki MoS₂ (natryskiwane płomieniowo lub warstwy wiązane) zapewniają:

• Twardość: 200–300 HV (dla czystego MoS₂ natryskiwanego płomieniowo) lub 400–600 HV po zmieszaniu ze spoiwami na bazie Mo lub Ni.

• Współczynnik tarcia: 0,03–0,08 (tarcie suche), znacznie niższy niż stal-na-stal (~0,5–0,8).

• Odporność na zużycie: Znacznie zmniejsza rysowanie powierzchni i korozję cierną w gniazdach łożysk lub strefach sprzęgania.

• Odporność na temperaturę: Stabilny efekt smarowania do ~400–450 °C w powietrzu.

3. Połączony efekt na osiach

• Wytrzymałość konstrukcyjna osi pozostaje taka sama (zdefiniowana przez stal kuta).

• Powłoka MoS₂ zwiększa żywotność powierzchni poprzez zmniejszenie zużycia, zacierania i ryzyka zatarcia.

• Jest to krytyczne w obszarach takich jak:

  • Gniazda czopów (gdzie łożyska spoczywają na osiach).

  • Interfejsy sprzęgające (wały z pasowaniem wciskowym).

  • Połączenia wpustowe lub wielowypustowe (zmniejszające korozję cierną).

• Zapraszamy do zapytań