Firma opracowała metodę przerywanego hartowania kół kolejowych, która należy do dziedziny obróbki cieplnej kół kolejowych.Niniejszy wynalazek jest realizowany zgodnie z następującymi etapami: S1, ogrzewanie koła jako całości do całkowitej austenityzacji;S2, naprzemiennie wykonując chłodzenie wodą i powietrzem na kole, aby utworzyć jednolitą, drobną strukturę perlitowo-ferrytową w całym obszarze obręczy;przy czym chłodzenie Proces obejmuje pierwszy etap i drugi etap.Objętość wody V1 w pierwszym etapie jest mniejsza niż objętość wody V2 w drugim etapie.Liczba naprzemiennych cykli chłodzenia woda/powietrze w obiegu w pierwszym stopniu wynosi N1, a liczba naprzemiennych cykli chłodzenia woda/powietrze w obiegu w drugim stopniu wynosi N2.N1>N2.Wynalazek rozwiązuje problem słabej wydajności koła spowodowanej konwencjonalną metodą hartowania w stanie techniki, może skutecznie zapobiegać tworzeniu się nieprawidłowej struktury spowodowanej konwencjonalną metodą hartowania w warstwie przypowierzchniowej bieżnika, zmniejsza głębokość nienormalną strukturę w jak największym stopniu, skutecznie poprawiając w ten sposób cały cykl życia koła Wewnętrzne działanie serwisowe, wydłużając żywotność koła.
Firma opracowała metodę przerywanego hartowania kół kolejowych, która należy do dziedziny obróbki cieplnej kół kolejowych.Niniejszy wynalazek jest realizowany zgodnie z następującymi etapami: S1, ogrzewanie koła jako całości do całkowitej austenityzacji;S2, naprzemiennie wykonując chłodzenie wodą i powietrzem na kole, aby utworzyć jednolitą, drobną strukturę perlitowo-ferrytową w całym obszarze obręczy;przy czym chłodzenie Proces obejmuje pierwszy etap i drugi etap.Objętość wody V1 w pierwszym etapie jest mniejsza niż objętość wody V2 w drugim etapie.Liczba naprzemiennych cykli chłodzenia woda/powietrze w obiegu w pierwszym stopniu wynosi N1, a liczba naprzemiennych cykli chłodzenia woda/powietrze w obiegu w drugim stopniu wynosi N2.N1>N2.Wynalazek rozwiązuje problem słabej wydajności koła spowodowanej konwencjonalną metodą hartowania w stanie techniki, może skutecznie zapobiegać tworzeniu się nieprawidłowej struktury spowodowanej konwencjonalną metodą hartowania w warstwie przypowierzchniowej bieżnika, zmniejsza głębokość nienormalną strukturę w jak największym stopniu, skutecznie poprawiając w ten sposób cały cykl życia koła Wewnętrzne działanie serwisowe, wydłużając żywotność koła.
