Firma opracowała zintegrowaną oś pociągu, która składa się głównie z osi oraz lewego i prawego koła.Jego cechą jest to, że osie i lewe i prawe koła są połączone w zintegrowaną oś za pomocą wałów podporowych na obu końcach, lewego i prawego koła oraz wałków łączących między lewym i prawym kołem.Korzystny efekt: przyjęto czterokierunkową wytłaczarkę ciśnieniową z pionową siłą ochronną i poziomą siłą spęczającą lewo-prawo.Kluczem jest to, że pionowa siła ochronna może zwiększyć tradycyjny stosunek średnicy długości od 1:2,5 do 1:5, aby przezwyciężyć obecną sytuację technologiczną zginania podczas kucia i spęczania półfabrykatu długiego wału, czyli proces wytwarzania integralną oś pociągu można uzupełnić tylko dwoma pożarami kucia i spęczania.Przetworzone osie kół jednostki samochodowej są lekkie, wytrzymałe, nieliczne w procedurach przetwarzania, o wysokiej wydajności dziennej, niewielkich naddatkach na kucie, niskich kosztach i dobrej równowadze dynamicznej.Zintegrowana oś pociągu znacznie skróci cykl przetwarzania i zmniejszy zużycie materiału.Może być szeroko stosowany na osiach pociągów, pociągów pociskowych, metra i lekkich pociągów kolejowych.
Firma opracowała zintegrowaną oś pociągu, która składa się głównie z osi oraz lewego i prawego koła.Jego cechą jest to, że osie i lewe i prawe koła są połączone w zintegrowaną oś za pomocą wałów podporowych na obu końcach, lewego i prawego koła oraz wałków łączących między lewym i prawym kołem.Korzystny efekt: przyjęto czterokierunkową wytłaczarkę ciśnieniową z pionową siłą ochronną i poziomą siłą spęczającą lewo-prawo.Kluczem jest to, że pionowa siła ochronna może zwiększyć tradycyjny stosunek średnicy długości od 1:2,5 do 1:5, aby przezwyciężyć obecną sytuację technologiczną zginania podczas kucia i spęczania półfabrykatu długiego wału, czyli proces wytwarzania integralną oś pociągu można uzupełnić tylko dwoma pożarami kucia i spęczania.Przetworzone osie kół jednostki samochodowej są lekkie, wytrzymałe, nieliczne w procedurach przetwarzania, o wysokiej wydajności dziennej, niewielkich naddatkach na kucie, niskich kosztach i dobrej równowadze dynamicznej.Zintegrowana oś pociągu znacznie skróci cykl przetwarzania i zmniejszy zużycie materiału.Może być szeroko stosowany na osiach pociągów, pociągów pociskowych, metra i lekkich pociągów kolejowych.
