Firma opracowała metodę obróbki cieplnej kół jezdnych ze stali niskostopowej z krzemu i manganu o średniej zawartości węgla.Zgodnie z sekwencją procesu, metoda obróbki cieplnej obejmuje proces normalizacji w wysokiej temperaturze 890 ℃ ~ 910 ℃ po walcowaniu, 740 ℃ ~ 760 ℃ + 890 ℃ ~ Dwuetapowy proces hartowania i ogrzewania w 910°C, proces chłodzenia wodą po odpuszczanie w temperaturze 510°C±10°C.Powyższy schemat techniczny służy do udoskonalenia i ujednolicenia oryginalnej struktury oraz poprawy wytrzymałości kół kolejowych;dwuetapową metodę hartowania stosuje się w celu zwiększenia szybkości nagrzewania obszaru dwufazowego przy wysokiej temperaturze gazu piecowego i ograniczenia austenitu przy krótkim czasie nagrzewania.Czas hartowania;szybkie chłodzenie wodą po odpuszczaniu może wyeliminować kruchość odpuszczania, a chłodzenie wodą po odpuszczaniu może również zmienić rozkład naprężeń i poprawić wytrzymałość zmęczeniową.Ma dobry stosunek wytrzymałości do wytrzymałości.
Firma opracowała metodę obróbki cieplnej kół jezdnych ze stali niskostopowej z krzemu i manganu o średniej zawartości węgla.Zgodnie z sekwencją procesu, metoda obróbki cieplnej obejmuje proces normalizacji w wysokiej temperaturze 890 ℃ ~ 910 ℃ po walcowaniu, 740 ℃ ~ 760 ℃ + 890 ℃ ~ Dwuetapowy proces hartowania i ogrzewania w 910°C, proces chłodzenia wodą po odpuszczanie w temperaturze 510°C±10°C.Powyższy schemat techniczny służy do udoskonalenia i ujednolicenia oryginalnej struktury oraz poprawy wytrzymałości kół kolejowych;dwuetapową metodę hartowania stosuje się w celu zwiększenia szybkości nagrzewania obszaru dwufazowego przy wysokiej temperaturze gazu piecowego i ograniczenia austenitu przy krótkim czasie nagrzewania.Czas hartowania;szybkie chłodzenie wodą po odpuszczaniu może wyeliminować kruchość odpuszczania, a chłodzenie wodą po odpuszczaniu może również zmienić rozkład naprężeń i poprawić wytrzymałość zmęczeniową.Ma dobry stosunek wytrzymałości do wytrzymałości.
