Firma opracowuje zintegrowaną oś pociągową i jej produkcję kucia i spęczania maszyny hydraulicznej oraz metody przetwarzania, która składa się głównie z osi oraz lewego i prawego koła.Jego cechą jest to, że osie i lewe i prawe koła są kute i spęczane w zintegrowaną oś przez wały podporowe na obu końcach, lewe i prawe koła oraz wały łączące między lewym i prawym kołem.Metoda przetwarzania zintegrowanej osi pociągu wykorzystuje maszynę hydrauliczną do kucia i spęczania w celu wdrożenia pionowej siły ochronnej w górę iw dół oraz zwiększającej się siły kucia i spęczania w lewym i prawym kierunku poziomym na kęsie osi schodkowej, aby przenosić z dwóch zintegrowanych metod formowania denerwującego.Korzystny efekt: przyjęto pionową siłę ochronną zapobiegającą zginaniu, która całkowicie łamie tradycyjną zasadę stosunku długości średnicy 1:2,5 i spełnia wymagania procesu spęczania zintegrowanej osi koła pociągu o stosunku długości średnicy 1: 5 stopniowo przechodząc do 1:2,5.Tylko dwa pożary (6 minut) mogą być wykorzystane do zderzenia całej osi koła pociągu.
Firma opracowuje zintegrowaną oś pociągową i jej produkcję kucia i spęczania maszyny hydraulicznej oraz metody przetwarzania, która składa się głównie z osi oraz lewego i prawego koła.Jego cechą jest to, że osie i lewe i prawe koła są kute i spęczane w zintegrowaną oś przez wały podporowe na obu końcach, lewe i prawe koła oraz wały łączące między lewym i prawym kołem.Metoda przetwarzania zintegrowanej osi pociągu wykorzystuje maszynę hydrauliczną do kucia i spęczania w celu wdrożenia pionowej siły ochronnej w górę iw dół oraz zwiększającej się siły kucia i spęczania w lewym i prawym kierunku poziomym na kęsie osi schodkowej, aby przenosić z dwóch zintegrowanych metod formowania denerwującego.Korzystny efekt: przyjęto pionową siłę ochronną zapobiegającą zginaniu, która całkowicie łamie tradycyjną zasadę stosunku długości średnicy 1:2,5 i spełnia wymagania procesu spęczania zintegrowanej osi koła pociągu o stosunku długości średnicy 1: 5 stopniowo przechodząc do 1:2,5.Tylko dwa pożary (6 minut) mogą być wykorzystane do zderzenia całej osi koła pociągu.
