Firma opracowała laserowy system defektoskopii ultradźwiękowej do kół pociągów, w skład którego wchodzą: wspornik podporowy, którego konstrukcja jest zgodna z konstrukcją kół badanego pociągu do mocowania i podparcia kół badanego pociągu;Generator laserowy umieszczony po jednej stronie nośnika nośnego;Warstwa środka wzmacniającego jest umieszczona pomiędzy nośnikiem wsporczym a wykrytym kołem pociągu i jest wyposażona w wykryte koło pociągu.Wzmacniająca warstwa medium może odbierać laser i wzbudzać falę ultradźwiękową;Układ soczewek po tej samej stronie co generator laserowy, dzięki czemu laser jest odbijany od warstwy środka wzmacniającego przez układ soczewek;Ultradźwiękowe urządzenie odbiorcze jest umieszczone wokół wspornika nośnego.Wzór użytkowy przedstawia metodę przeprowadzania laserowej defektoskopii ultradźwiękowej na kołach pociągu za pomocą lasera do przeprowadzenia laserowej defektoskopii ultradźwiękowej na badanych kołach pociągu poprzez wzmocnioną warstwę medium, która zapobiega uszkodzeniom kół pociągu spowodowanym bezpośrednim kontaktem i poprawia współczynnik konwersji ultradźwiękowej.
Firma opracowała laserowy system defektoskopii ultradźwiękowej do kół pociągów, w skład którego wchodzą: wspornik podporowy, którego konstrukcja jest zgodna z konstrukcją kół badanego pociągu do mocowania i podparcia kół badanego pociągu;Generator laserowy umieszczony po jednej stronie nośnika nośnego;Warstwa środka wzmacniającego jest umieszczona pomiędzy nośnikiem wsporczym a wykrytym kołem pociągu i jest wyposażona w wykryte koło pociągu.Wzmacniająca warstwa medium może odbierać laser i wzbudzać falę ultradźwiękową;Układ soczewek po tej samej stronie co generator laserowy, dzięki czemu laser jest odbijany od warstwy środka wzmacniającego przez układ soczewek;Ultradźwiękowe urządzenie odbiorcze jest umieszczone wokół wspornika nośnego.Wzór użytkowy przedstawia metodę przeprowadzania laserowej defektoskopii ultradźwiękowej na kołach pociągu za pomocą lasera do przeprowadzenia laserowej defektoskopii ultradźwiękowej na badanych kołach pociągu poprzez wzmocnioną warstwę medium, która zapobiega uszkodzeniom kół pociągu spowodowanym bezpośrednim kontaktem i poprawia współczynnik konwersji ultradźwiękowej.
