Firma opracowała instalację i urządzenie akwizycji defektoskopii ultradźwiękowej on-line dla kół kolejowych, która obejmuje urządzenia do wykrywania bezpieczeństwa pojazdów kolejowych.W celu rozwiązania problemów związanych ze złożoną strukturą instalacji istniejącej sondy ultradźwiękowej, krótką żywotnością sondy ultradźwiękowej, wysoką awaryjnością, niewygodną wymianą i niskim stopniem modularyzacji.Przekrój wspornika montażowego ma kształt litery T.Środek dwóch boków dolnej części wspornika montażowego jest wyposażony odpowiednio w podstawę nr 1 i podstawę nr 2.Podstawa nr 1 i podstawa nr 2 to obie płyty podstawy w kształcie litery L.Jest trwale połączony z jedną stroną dolnej części wspornika montażowego.Każdy koniec podstawy nr 2 jest trwale połączony z drugą stroną dolnej części wspornika montażowego za pomocą pneumatycznej sprężyny dociskowej nr 2.Środek dolnej strony wspornika jest wyposażony w otwór przelotowy, jeden koniec śruby ograniczającej przechodzi przez wspornik montażowy, kolejno podstawę nr 1 i podstawę nr 2 i jest połączony z nakrętką blokującą, a drugi koniec śruby ograniczającej jest połączony z nakrętką blokującą.Model użytkowy nadaje się do wykrywania bezpieczeństwa pociągu.
Firma opracowała instalację i urządzenie akwizycji defektoskopii ultradźwiękowej on-line dla kół kolejowych, która obejmuje urządzenia do wykrywania bezpieczeństwa pojazdów kolejowych.W celu rozwiązania problemów związanych ze złożoną strukturą instalacji istniejącej sondy ultradźwiękowej, krótką żywotnością sondy ultradźwiękowej, wysoką awaryjnością, niewygodną wymianą i niskim stopniem modularyzacji.Przekrój wspornika montażowego ma kształt litery T.Środek dwóch boków dolnej części wspornika montażowego jest wyposażony odpowiednio w podstawę nr 1 i podstawę nr 2.Podstawa nr 1 i podstawa nr 2 to obie płyty podstawy w kształcie litery L.Jest trwale połączony z jedną stroną dolnej części wspornika montażowego.Każdy koniec podstawy nr 2 jest trwale połączony z drugą stroną dolnej części wspornika montażowego za pomocą pneumatycznej sprężyny dociskowej nr 2.Środek dolnej strony wspornika jest wyposażony w otwór przelotowy, jeden koniec śruby ograniczającej przechodzi przez wspornik montażowy, kolejno podstawę nr 1 i podstawę nr 2 i jest połączony z nakrętką blokującą, a drugi koniec śruby ograniczającej jest połączony z nakrętką blokującą.Model użytkowy nadaje się do wykrywania bezpieczeństwa pociągu.
