144 Mm H Pręty kute ze stali kutej HRC33-38 Obróbka cieplna

Wstęp do144 mm H-beam Stalowa kuta 4340 Korbowody Korbowody Wał korbowy Billet Racing

Korbowód łączy tłok z wałem korbowym i przenosi siłę działającą na tłok na wał korbowy, zamieniając ruch posuwisto-zwrotny tłoka na ruch obrotowy wału korbowego.
Grupa korbowodu składa się z korpusu korbowodu, dużej zaślepki korbowodu, tulei korbowodu o małym końcu, tulei łożyska o dużym końcu korbowodu i śrub (lub śrub) korbowodu.Grupa korbowodów jest poddawana sile gazu pochodzącej od sworznia tłokowego, własnemu wahaniu oraz posuwisto-zwrotnej sile bezwładności grupy tłoków.Wielkość i kierunek tych sił zmieniają się okresowo.Dlatego korbowód jest poddawany zmiennym obciążeniom, takim jak ściskanie i rozciąganie.Korbowód musi mieć wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność konstrukcyjną.Niewystarczająca wytrzymałość zmęczeniowa często powoduje pęknięcie korpusu korbowodu lub śruby korbowodu, powodując poważny wypadek lub uszkodzenie całej maszyny.Jeśli sztywność jest niewystarczająca, spowoduje to odkształcenie gięcia korpusu korbowodu i nieokrągłe odkształcenie łba korbowodu, co skutkuje mimośrodowym zużyciem tłoka, cylindra, łożyska, sworznia korby itp.
Struktura i skład
Korpus korbowodu składa się z trzech części, część połączona ze sworzniem tłokowym nazywana jest małym końcem korbowodu;część połączona z wałem korbowym nazywana jest dużym końcem korbowodu, a część łącząca mały koniec i duży koniec nazywana jest korpusem korbowodu.
Mały koniec korbowodu to w większości cienkościenna konstrukcja pierścieniowa.Aby zmniejszyć zużycie między korbowodem a sworzniem tłokowym, w mały otwór końcowy wciska się cienkościenną tuleję z brązu.Wywierć lub wyfrezuj rowki w małej głowicy i tulei, aby rozpryskujący się olej dostał się na współpracujące powierzchnie tulei smarującej i sworznia tłokowego.
Wał korbowodu jest długim prętem i podczas pracy jest również poddawany dużym siłom.Aby zapobiec zginaniu i deformacji, korpus pręta musi mieć wystarczającą sztywność.Z tego powodu większość wałów korbowodowych silników samochodowych wykorzystuje sekcje w kształcie litery I, które mogą zminimalizować masę przy wystarczającej sztywności i wytrzymałości, a sekcje w kształcie litery H są stosowane w silnikach o dużej wytrzymałości.Niektóre silniki wykorzystują mały koniec korbowodu do natryskiwania oleju w celu schłodzenia tłoka, a otwór przelotowy musi być wywiercony w kierunku wzdłużnym korpusu korbowodu.Aby uniknąć koncentracji naprężeń, połączenie między korpusem korbowodu a małym końcem i dużym końcem przyjmuje płynne przejście dużego łuku.
Aby zredukować wibracje silnika, różnica jakości każdego korbowodu cylindra musi być ograniczona do minimalnego zakresu.Podczas montażu silnika w fabryce, zwykle jest on pogrupowany według masy dużego i małego końca korbowodu w gramach.Grupowy korbowód.144 mm H-beam Stalowa kuta 4340 Korbowody Korbowody Wał korbowy Billet Racing
W silniku typu V odpowiednie cylindry lewego i prawego rzędu mają wspólny trzpień korbowy, a korbowody mają trzy typy: korbowody równoległe, korbowody widełkowe oraz korbowody główne i pomocnicze.
główna forma uszkodzenia belki dwuteowej 144 mm Stalowa kuta 4340 Korbowody Korbowody Wał korbowy Billet Racing
Głównymi formami uszkodzeń korbowodów są pękanie zmęczeniowe i nadmierne odkształcenia.Zwykle pęknięcia zmęczeniowe znajdują się w trzech obszarach o dużym naprężeniu korbowodu.Warunki pracy korbowodu wymagają, aby korbowód miał wysoką wytrzymałość i odporność na zmęczenie;wymaga również odpowiedniej sztywności i wytrzymałości.W tradycyjnej technologii obróbki korbowodów materiały zwykle wykorzystują stal hartowaną i odpuszczaną, taką jak stal 45, 40Cr lub 40MnB, które mają wyższą twardość.Dlatego nowe materiały korbowodów produkowane przez niemieckie firmy motoryzacyjne, takie jak wysokowęglowa mikrostopowa stal niehartowana i odpuszczana C70S6, stal kuta serii SPLITASCO, stal kuta FRACTIM i stal kuta S53CV-FS itp. (wszystkie powyższe są normami niemieckimi din ).Chociaż stal stopowa ma wysoką wytrzymałość, jest bardzo wrażliwa na koncentrację naprężeń.W związku z tym wymagane są surowe wymagania co do kształtu korbowodu, nadmiernego zaokrąglenia itp., a także należy zwrócić uwagę na jakość obróbki powierzchni, aby poprawić wytrzymałość zmęczeniową, w przeciwnym razie zastosowanie stali stopowej o wysokiej wytrzymałości nie zapewni pożądanego efektu efekt.