13ton Load Railway Parts Wheel do certyfikatu ISO naczepy samochodowej

Wstęp doładowarka kołowa z przekładnią szynową połączenie spawane przez łożyska 13-tonowe osie nośne do naczepy ciężarówki

Oś pojazdu (znana również jako oś) jest połączona z ramą (lub nadwoziem nośnym) poprzez zawieszenie, a koła są zamontowane na obu końcach.Zadaniem osi jest przenoszenie obciążenia samochodu i utrzymanie normalnej jazdy samochodu na drodze.
Oś może być integralna, jak ogromna sztanga, a nadwozie jest podtrzymywane przez system zawieszenia na obu końcach, więc integralna oś jest zwykle dopasowana do zawieszenia niezależnego;oś może być również odłączona, tak jak dwa parasole są włożone po obu stronach nadwozia, a następnie każdy podpiera nadwozie przez system zawieszenia, więc odłączona oś jest używana z niezależnym zawieszeniem.
W zależności od różnych metod jazdy, osie dzielą się również na cztery typy: osie kierowane, osie napędowe, osie skrętne i osie podporowe.Wśród nich oś kierowana i oś podpierająca należą do osi napędzanej.Większość samochodów korzysta z przedniego tylnego napędu (FR), więc przednia oś działa jako oś kierowana, a tylna jako oś napędowa;podczas gdy w samochodach z napędem na przednią oś (FF), przednia oś staje się kierowaną osią napędową, a tylna oś działa jako oś podporowa.
Konstrukcja osi skrętnej jest w zasadzie taka sama, składa się z dwóch zwrotnic i belki.Jeśli porównamy belkę do ciała, zwrotnica to jego głowa kiwająca się na boki, szyja to to, co często nazywamy sworzniem, a koła są zamontowane na zwrotnicy, jakby miał na głowie słomkowy kapelusz .Jednak podczas jazdy słomkowy kapelusz obraca się, ale głowa się nie obraca.Środek jest oddzielony łożyskiem, a głowa tylko kołysze się na boki.Szyjka - kingpin jest osią obrotu koła.Oś tej osi nie jest prostopadła do podłoża, a samo koło nie jest pionowe.Omówimy to szczegółowo w sekcji pozycjonowanie kół.
Różnica między napędzaną osią kierowaną a osią kierowaną polega na tym, że wszystko jest puste, belka staje się obudową osi, a zwrotnica jest obudową zwrotnicy, ponieważ w środku jest więcej wałków napędowych.Ten wał napędowy staje się dwoma półwałami, ponieważ jest podzielony na dwie części przez mechanizm różnicowy znajdujący się pośrodku obudowy osi.Dwa słomkowe kapelusze nie są po prostu zakładane na głowę, ale również bezpośrednio połączone z dwoma półosiami wewnątrz.Półoś ma jeszcze jeden przegub w pozycji "szyjki" - przegub uniwersalny, dzięki czemu półoś stała się również dwiema częściami, półwałkiem wewnętrznym i półośkiem zewnętrznym.
W zależności od konstrukcji zawieszenia oś można podzielić na dwa typy: niedzieloną i integralną.Odłączona oś to ruchoma konstrukcja przegubowa, która jest używana w połączeniu z niezależnym zawieszeniem;środek integralnej osi jest sztywną belką litą lub wydrążoną.Jest w większości wyposażony w niezależne zawieszenie.W zależności od różnych trybów ruchu kół, osie można podzielić na cztery typy: osie skrętne, osie napędowe, osie skrętne i osie podporowe.Wśród nich oś kierowana i oś podpierająca należą do osi napędzanej.Ogólnie rzecz biorąc, przednia oś samochodu jest w większości osią kierowaną, podczas gdy oś tylna lub oś środkowa i tylna to głównie osie napędowe;przednia oś pojazdów terenowych lub większości samochodów jest jednocześnie osią kierowaną i osią napędową, dlatego nazywana jest kierowaną osią napędową;niektóre jednoosiowe osie napędowe Środkowa oś (lub tylna oś) pojazdu trzyosiowego (6×2) jest osią napędową, następnie tylna oś (lub środkowa oś) jest osią podporową.[1]
oś skrętna
1) funkcja wykorzystuje ruch zwrotnicy, aby odchylić koło pod pewnym kątem, aby zrealizować kierowanie samochodem;przenosić obciążenie pionowe między kołem a ramą, opór wzdłużny drogi, siłę hamowania i siłę boczną oraz moment wytworzony przez te siły.
2) Kluczowe wskaźniki Ze względu na skomplikowane warunki drogowe oś musi mieć określoną sztywność i wytrzymałość.Kierownica ma prawidłowy kąt ustawienia i właściwy kąt skrętu.Zminimalizuj masę kierownicy i opór tarcia o części przekładni
3) Skład: oś przednia, zwrotnica, sworzeń królewski i piasta koła itp. Oś przednia: Przekrój poprzeczny ma zasadniczo kształt litery I.Aby poprawić wytrzymałość na skręcanie, przy każdym końcu znajduje się pogrubiona część, która tworzy kształt pięści.Jest w nim otwór przelotowy.W ten otwór wkładany jest sworzeń królewski, a środkowa część jest wygięta w dół, tworząc wklęsły kształt., jego zadaniem jest obniżenie położenia silnika, a tym samym obniżenie środka masy samochodu;rozszerzenie pola widzenia kierowcy;zmniejszenie kąta między wałem napędowym a wałem wyjściowym przekładni.Zwrotnica: To zawias, który obraca kierownicą, to widelec.Górny i dolny widelec mają dwa współosiowe otwory do montażu sworznia królewskiego, a czop zwrotnicy służy do montażu koła.Dwa uszy otworu na sworzeń zwrotnicy są połączone z częściami w kształcie pięści na obu końcach przedniej osi przez sworzeń królewski, dzięki czemu przednie koło może odchylić się pod pewnym kątem wokół sworznia, aby skręcić samochodem.Kingpin: Funkcją tej funkcji jest przegubowa oś przednia i zwrotnica, tak aby zwrotnica obracała się wokół sworznia zwrotnicy, aby zrealizować kierowanie kołem.W środku sworznia królewskiego wycięty jest rowek, a śruba mocująca sworznia zwrotnego jest używana do dopasowania rowka na nim podczas montażu, aby zamocować sworzeń zwrotny w otworze w kształcie pięści przedniej osi.Sworzeń królewski i otwór na sworzeń zwrotnicy są dynamicznie dopasowane, aby urzeczywistnić piastę kierownicy: piasta koła jest podparta na czopie na zewnętrznym końcu zwrotnicy przez dwa stożkowe łożyska wałeczkowe.Szczelność łożyska można regulować, regulując nakrętkę (zainstalowaną na zewnętrznym końcu łożyska).
Oś napędowa
1. Funkcja osi napędowej: Przenosi siłę napędową z silnika na koła napędowe w celu uzyskania efektu zmniejszenia prędkości i zwiększenia momentu obrotowego przy jednoczesnej zmianie kierunku przenoszenia mocy.2. Skład osi napędowej Składa się z reduktora głównego, mechanizmu różnicowego, półosi i obudowy osi.3. Różnica między pozycją montażową a konstrukcją mostu napędowego FF i FR FF: elementy sprzęgła, skrzyni biegów, głównego reduktora, mechanizmu różnicowego i mostu napędowego są zamontowane w obudowie skrzyni biegów znajdującej się z przodu samochodu, a moc przekazywana jest na przednie koła.FR: Końcowy reduktor, mechanizm różnicowy i elementy osi napędowej są zamontowane w obudowie osi napędowej, znajdującej się z tyłu samochodu, a moc jest przekazywana na tylne koła.
Kierownica oś napędowa
1. Funkcja: ma dwie funkcje kierowania i jazdy.Posiada nie tylko podstawowe elementy ogólnej osi napędowej, ale także unikalny sworzeń zwrotnicy osi kierowanej.
2. Konstrukcja osi napędowej kierownicy ma nie tylko główny reduktor, mechanizm różnicowy i półosie, które ma główna oś napędowa, ale także osłonę zwrotnicy, sworzeń królewski i piastę koła, które ma ogólna oś kierowana.W porównaniu z osobną osią napędową i kierowaną, różnica polega na tym, że półwał wymagany do kierowania jest podzielony na dwie sekcje, a mianowicie półwałek wewnętrzny (połączony z dyferencjałem) i półwał zewnętrzny (połączony z piastą koła).połączenia), oba są połączone przegubem o stałej prędkości kątowej.Jednocześnie główny most jest również podzielony na dwie sekcje, górną i dolną, które są odpowiednio zamocowane na łożyskach kulistych przegubu uniwersalnego.Czop zwrotnicy jest wydrążony, aby zewnętrzna półoś mogła przez niego przejść.Widelec łączący zwrotnicy to kulista obudowa zwrotnicy, która nie tylko spełnia potrzeby kierowania, ale również dostosowuje się do przenoszenia siły zwrotnicy.Osie skrętne są szeroko stosowane w pojazdach terenowych z napędem na wszystkie koła
3. Proces roboczy napędzanej osi skrętnej jest napędzany: środek osi wyposażony jest w zwolnicę i dyferencjał.Wewnętrzna połówka i zewnętrzna połówka są połączone ze sobą za pomocą przegubu uniwersalnego o stałej prędkości kątowej, a koniec zewnętrznej połówki wału jest wyposażony w pręt w kształcie kwiatka, który jest sprzęgnięty z kołnierzem półosi.Kiedy przednia oś jest napędzana, moment obrotowy jest przenoszony z końcowego reduktora i mechanizmu różnicowego na wewnętrzną półwałek, przegub uniwersalny, zewnętrzną półwałek i kołnierz półosi, a na koniec na piastę, aby napędzać koło do obrotu.Układ kierowniczy: Zwrotnica jest skręcona przez czop zwrotnicy i obudowę zwrotnicy.Czop zwrotnicy jest wyposażony w dwa łożyska piasty koła, które wspierają piastę koła;wewnętrzna ścianka czopu zwrotnicy jest wciśnięta w tuleję podtrzymującą zewnętrzną półoś.Górne i dolne końce panewki zwrotnicy są odpowiednio wyposażone w górną i dolną pogrubioną część górnego i dolnego sworznia królewskiego i są zatrzymywane przez sworznie zatrzymujące.Po wtryśnięciu smaru przez górną i dolną dyszę olejową, wchodzi on odpowiednio do centralnego kanału olejowego sworznia królewskiego, a następnie wychodzi z dwóch bocznych otworów i wchodzi pomiędzy sworzeń królewski a tuleję, aby uzyskać smarowanie.Kiedy samochód się skręca, prosty drążek kierowniczy pociąga zwrotnicę, aby obrócić zwrotnicę wokół sworznia królewskiego, a kierownica może być odpowiednio odchylona, ​​realizując w ten sposób kierowanie samochodem.
most wsparcia
Most podporowy należy do mostu wbijanego.W przypadku pojazdów trzyosiowych z napędem na jedną oś tylna oś jest przeznaczona do podparcia osi.Oś przyczepy jest jednocześnie osią podporową.Tylna oś samochodu z napędem na przód z silnikiem również należy do osi podporowej.
konserwacja
Bieżąca konserwacja i konserwacja osi
(1) Przed uruchomieniem pojazdu sprawdź, czy zewnętrzne śruby łączące oś nie są poluzowane, czy z osi wycieka olej, czy piasta koła i zespół reduktora nie są uszkodzone itp.
(2) Obowiązkowa konserwacja osi:
Odp.: Obowiązkowa konserwacja powinna być przeprowadzana między 3000-5000 km jazdy pojazdu, w zależności od warunków pracy.
B: Pierwsze czynności konserwacyjne obejmują: wymianę oleju smarowego, oleju przekładniowego, sprawdzenie zbieżności przedniej osi, regulację luzu hamulcowego itp., sprawdzenie mocowań itp.
(3) Regularna konserwacja osi:
O: Regularna konserwacja jest wykonywana co 10 000 km po pierwszej konserwacji.
B: W skład regularnej konserwacji wchodzi: wymiana oleju smarującego, dokręcenie mocowań, sprawdzenie zbieżności, sprawdzenie stopnia zużycia klocków hamulcowych, jeśli zostanie osiągnięty limit zużycia, należy je wymienić w odpowiednim czasie i luzie hamulcowym należy wyregulować i sprawdzić montaż reduktora.oraz czy szczelina pomiędzy przekładnią główną i napędzaną a przekładnią bierną nie jest zbyt duża, czy olej przekładniowy przekracza sprawność użytkową, jeśli jest podobna sytuacja, szczelinę należy wyregulować i w porę wymienić smar