Odporne dzielone koła do kucia Opony kolejowe do tramwajów i kolei miejskiej

Koła sprężyste Koła dzielone do kucia dla tramwajów i kolei miejskiej

Koło elastyczne to rodzaj koła dzielonego stosowanego w taborze kolejowym.Elastyczne elementy kół elastycznych to w większości części gumowe.W zależności od głównych warunków naprężeń elementów gumowych, formy konstrukcyjne kół sprężystych można podzielić na trzy typy: typ ściskania, typ ścinania i typ kompozytu ściskano-ścinającego.Opona jest elastycznie wsparta na kole, dzięki czemu skutecznie redukuje hałas na zakrętach, zmniejsza uderzenia toru, zmniejsza zużycie kół i szyn oraz poprawia żywotność pojazdów liniowych.
Wraz z rozwojem miejskiego transportu kolejowego, hałas generowany przez lekkie pojazdy szynowe poruszające się po terenie miejskim lub wiaduktach stał się znaczącym problemem w komunikacji miejskiej.Aby rozwiązać ten problem, koła elastyczne są szeroko stosowane w lekkich pojazdach szynowych na całym świecie.Elastyczny zespół jest instalowany między środkiem koła a obręczą elastycznego koła, a obręcz jest elastycznie podparta na kole, dzięki czemu skutecznie zmniejsza hałas na zakrętach, zmniejsza uderzenia toru, zmniejsza zużycie kół i szyn oraz poprawia żywotność pojazdów liniowych .Zastosowanie kół elastycznych jako skutecznego środka do redukcji hałasu na zakrętach jest szeroko stosowane w tramwajach niskopodłogowych, pociągach międzymiastowych i pojazdach metra.Liderami w badaniach i zastosowaniu kół elastycznych są Europa, Japonia i Stany Zjednoczone
Koło elastyczne to rodzaj koła dzielonego stosowanego w taborze kolejowym.W zależności od stanu elementu gumowego koła pod obciążeniem, można go podzielić na typ ścinania, typ ściskania i typ ściskania ścinania.Wczesne koła elastyczne były wykonane głównie z gumowych podkładek typu kompresji, a kierunek promieniowy koła był elastyczny i sztywny.Jego komponenty obejmują sztywne opony, sztywne piasty kół i gumowe korpusy.Gumowy korpus osadzony jest pomiędzy obręczą a środkiem koła.
Sprężony
Początkowe elastyczne części stalowe kół i elementy gumowe są stosunkowo proste, elementy gumowe przenoszą tylko naprężenia ściskające, a ich elastyczność osiowa jest znacznie większa niż elastyczność promieniowa.Elastyczne koło ma prostą konstrukcję i niską masę i jest odpowiednie do kół o małym promieniu.Podczas jazdy i hamowania odkształcenie pionowe jest niewielkie, a ciepło odkształcenia nie jest duże, a oponę można wymienić bez ogrzewania.Koła sprężyste z czystą kompresją są obecnie rzadko używane.Koła elastyczne Bochum szeroko stosowane w europejskim lekkim transporcie kolejowym to ulepszone koła elastyczne na ściskanie.Sztywność boczna i promieniowa ściskanego koła elastycznego są słabo dopasowane.Udoskonalenie konstrukcji i wydajności tego koła skupia się głównie na zastosowaniu wysokowydajnych polimerowych materiałów elastycznych oraz zastosowaniu elastycznych jednostek o zoptymalizowanych kształtach przekroju.Elastyczne koło pokazane na rysunku 1(c) wykorzystuje nowy materiał poliuretanowy, który wchodzi do owalnej wnęki utworzonej przez oponę i środek koła przez otwór wtryskowy;koło sprężyste pokazane na rysunku 1(d) wykorzystuje specjalną formę Strukturalna forma PTFE służy do przezwyciężenia niedopasowania między sztywnością osiową a sztywnością promieniową koła sprężystego oraz słabej wydajności rozpraszania ciepła przez zespół sprężysty, gdy jest podgrzewany.
rodzaj ścinania
Pod działaniem obciążenia pionowego i obciążenia udarowego, gumowy element ścinanego elastycznego koła przenosi głównie promieniowe i styczne działanie ścinające, a osiowe obciążenie ściskające powoduje odkształcenie ściskania, a elastyczność osiowa jest niewielka.Gumowe koła elastyczne typu ścinanego mogą uzyskać dużą elastyczność promieniową i małą elastyczność osiową.Dlatego w latach 70. i 80. szeroko stosowano koła elastyczne typu ścinanego.Jednak ten rodzaj elastycznego koła ma skomplikowaną konstrukcję, wysoki koszt, dużą masę, duże tłumienie podczas pracy oraz niewygodny montaż i demontaż.
Mieszanka na ściskanie i ścinanie
Kompozytowe koło sprężyste kompozytowe ścinane [rys.3(a)] przyjmuje strukturę, która może wytrzymać zarówno ścinanie, jak i ściskanie.Elementy gumowe są zwykle ułożone w kształcie litery V, co pozwala nie tylko w dużym stopniu wykorzystać przestrzeń z boku koła, ale także rozsądny rozkład naprężeń ściskających i ścinających można zmieniać wraz z nachyleniem gumy pierścień, to znaczy sztywność osiowa i promieniowa mogą osiągnąć pożądane optimum.dopasować.Ten rodzaj elastycznego koła ma prostą konstrukcję, jest wygodny w montażu i konserwacji, oszczędza czas i koszty konserwacji oraz jest szeroko stosowany.Reprezentuje kierunek rozwoju kół elastycznych.Jednak ten rodzaj strukturalnego koła sprężystego ma zjawisko luźnych śrub podczas użytkowania, a wiele patentów opublikowanych w ostatnich latach proponuje jego ulepszenia.Ulepszenie zaproponowane przez niemiecki patent [ryc.3b
Chociaż elastyczne koło ma zalety polegające na zmniejszeniu hałasu krzywej i poprawie siły uderzenia koła i szyny, w porównaniu ze sztywnym kołem, elastyczne koło ma złożoną strukturę, wysokie koszty i słabe bezpieczeństwo eksploatacji;zwłaszcza w przypadku wielu śrub istnieje połączenie między oponą a elastyczną podkładką.Ponadto koło elastyczne ma surowe wymagania dotyczące nacisku na oś, a większy nacisk na oś jest ograniczony wytrzymałością gumy i innymi warunkami, co ogranicza jego zastosowanie i rozwój.To główny powód, dla którego koła elastyczne są generalnie trudne do spopularyzowania.
W ostatnich dziesięcioleciach za granicą, w celu uzyskania efektu redukcji hałasu, lekkie pojazdy szynowe i metro stosowały w jak największym stopniu koła elastyczne i koła wyciszone o prostej konstrukcji, wygodnym montażu i konserwacji, w celu zapewnienia bezpiecznej i niezawodnej eksploatacji.
Obecnie w Chinach nie ma specyfikacji projektowej dla lekkich pojazdów szynowych i pojazdów metra.Wielu krajowych producentów pojazdów tymczasowo uwzględnia następujące parametry: nacisk na oś nie większy niż 16t, prędkość nie większa niż 100km/h, średnica koła 860~915mm.Na tej podstawie określa się pięć zasad doboru kół lekkiej kolei i metra:
(1) Struktura jest prosta i niezawodna;
(2) ma dobre bezpieczeństwo operacyjne i niezawodność;
(3) ma dobrą funkcję redukcji wibracji i hałasu, a elastyczne koło powinno zmniejszać hałas o 3 ~ 5 dB (A) w porównaniu z tym samym rodzajem koła stalowego;
(4) Niższe koszty produkcji i koszty utrzymania;
(5) Dobre rzemiosło, łatwe do spopularyzowania i zastosowania.
Wstępnie omówiono perspektywę zastosowania kół podatnych, dźwiękochłonnych i zoptymalizowanych akustycznie, które mogą być stosowane w lekkich pojazdach szynowych, i uważa się, że kół podatnych nie można stosować na liniach o niskich wymaganiach w zakresie redukcji hałasu;zaleca się nadanie priorytetu rozwojowi kół zoptymalizowanych akustycznie w Chinach;Koła sprężyste i koła dźwiękochłonne należy zbadać na podstawie badań eksperymentalnych, aby zbadać możliwość spopularyzowania i zastosowania w moim kraju.